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主机厂用开放迎接智能汽车时代 量产前尚需突破车路协同等关键技术 - 2018全球智能驾驶峰会

发布时间:2019-01-17 14:10:30   编辑:it技术学习网   阅读次数:

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主机厂用开放迎接智能汽车时代 量产前尚需突破车路协同等关键技术 | 2018全球智能驾驶峰会

雷锋网新知识的驾驶者:10月26日至27日,2018苏州全球智能驾驶峰会召开由苏州市相城区人民政府,苏州高铁新城管理委员会,雷锋网和新的知识驱动和几个组织峰会域名托管,邀请一些专家从OEM领域,科技公司,投资机构和产业研究机构,共同打造智能汽车和自动驾驶领域的顶级峰会。

智能汽车已经成为不可逆转的趋势。目前,OEM,供应商和协作技术正在加速产业整合,推进到自动驾驶仪的更高水平。与此同时,汽车行业在一些关键技术,如V2X,协作和其他道路车辆需要克服。

比亚迪汽车研究院姣嘿萄生态智慧,任何一个单独的原始设备制造商已经无法应对市场需求和技术发展趋势,构建智能汽车原始设备制造商,是开放与合作。在此背景下,比亚迪从今年开始,以制定一项全面战略,并在九月发行基于此开放平台发展的一个“比亚迪d ++”开放的生态系统,开发商邀请各界人士,。

雷蜂网络(公共号码:雷风净),截至目前,比亚迪已开通模型300个的传感器和控制66新的知识驱动。在汽车,比亚迪在今年九月份也发布了自动驾驶仪模型的开发者版本的信号接口,硬件接口等。打开并安装固定的结构保留。“下一代的新技术浪潮,我们的目标是成为智能汽车的标准硬件平台供应商。“姣嘿淘表达。

事实上,自动驾驶仪波,OEM厂商已经开始转型,依托车辆,无论是车辆安全和情报自身的研发优势,我们正在努力寻找其中的平衡。除了比亚迪在今年九月,东风汽车技术中心也发布了公共平台,以吸引更多的上游和下游的共同开发技术。

九月份,沃尔沃发布了360C概念车,自动档张沃尔沃汽车亚太区负责人,以保持车内,例如,它讲述了沃尔沃理解为汽车后实现智能化的自动驾驶的故事和实践。

张定金表示,360C不仅是一个概念,它需要再加上商业模式的变革一些坚实的技术基础,推动和建立一个新的生态旅游。在互动方面,汽车必须达到外界的感知和理解预测。自动驾驶仪还生产商业模式的变化,如旅游和解决用户的问题,如自动泊车。

为了实现在自动驾驶上述目标,沃尔沃计划在未来的十年中,从传统的汽车制造商转型为消费旅游服务商。生产汽车成纯电动汽车的50%,车辆的50%使用的汽车模型合同。此外,汽车的三分之一变成自主车。

中国自动化学会智能自动化专业委员会邓志东主任表示,自动驾驶仪行业可以分为三大生态产业链,包括上游的汽车监管层面激光雷达,自动驾驶仪芯片和控制器,中游主要是主动安全,智能驾驶,L3的量产车, L4低速汽车,主要下游共享无人驾驶货运车辆,无人驾驶旅行和智能交通系统。此外,还有一些核心的相关产业,如大数据,云平台,高精度地图,V2X的事情,NBIoT等。

在产业链,行业关注的焦点是测试数据,云平台,高精度地图,主动安全,L3的量产车,没有长途车,无人驾驶车辆和分享旅游和其他合作方式。邓志东认为,需要关注的关键技术领域取得突破,包括高精度地图,远程信息处理和道路改造的智慧空间运输的执行方面。

事实上,由于处于起步阶段的自动驾驶仪的大规模试验数据已成为创业公司的收集和处理跨过门槛。这是人工智能,大数据和其他应用场景新兴技术在汽车行业。

“尽管缺乏大数据的人工智能认知理解能力,不存在完整的大数据开放的道路联系,但我们需要收集和使用数据的大,人工智能是支撑技术之一。因为它不具备认知能力,因此有必要环境建模,高精度的地图,你需要一辆车需要有网络ITS,无人道路交通执法的改造和城市的智慧来弥补其不足之处,共同支持和推动自动驾驶汽车产业登陆。“邓志东说。

应当指出的是,智能汽车行业的快速发展,也有一定的发展桎梏。

中国汽车技术研究中心,智能汽车及汽车软件评估中心总工程师实验室何艳认为,目前有六大矛盾智能汽车行业是在体现在:道路测试要求和监管标准体系的快速增长尚未完善; 上升驾驶和自动交通基础设施滞后的标准; 社会资本和核心技术的研究和开发的日益强大是缓慢的; 加快生产着陆速度和缺乏跨界融合产业的量的程度; 不断增长的旅游需求和较高的市场缺乏科技创新能力; 缺乏产业发展的增长步伐,人员培训等智能汽车。

这意味着,智能汽车的发展,从政策的许多方面,行业市场已经蔓延。未来,整个汽车行业将进入快速整合的阶段。

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