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双离合变速器未来能取代传统CVT和AT变速箱吗?

发布时间:2019-10-10 09:30:04   编辑:it技术学习网   阅读次数:

  什么是双离合?

  对双离合的评价,AT的粉丝会说“不够智能,不如AT可以随心所欲,是残次品”,喜欢双离合的也会说“AT是开车,双离合是驾驶,类似于拍照和摄影的区别”。

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  目前的双离合分湿式和干式,湿式双离合就是把离合器安装在一个充满液压油的密闭油腔里,这样就很好的解决了发热的问题,所以现在口碑要比干式好很多。但缺点就是外形尺寸要比干式双离合大,不利于整车动力总成的布置。而干式双离合,最典型的就是大众2007年推出的DQ200,即7速DSG。

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  它的结构和工作原理是:两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一个由集成电子和液压元件组成的机械电子模块来实现。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5、7相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是,两个离合器分工协作,所以换挡速度快,没有延时。

  双离合换档逻辑

  知道了双离合变速箱的结构,还应该了解它的换档逻辑,这样在驾驶时才能有的放矢。以大众的DSG为例,在D挡模式下,1挡与2挡之间的换挡间隙非常小,车子启动给油后,时速4公里就会从1挡跳入2挡,转速只需要1100转。而2挡之后的升档间隙就会拉大,6速DSG会在每1900转升入下一挡位,直至车速达到每小时65公里跳入的6挡,7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位,车速只要超过每小时60公里便会跳入的7挡。

  而当车速降低减慢时,D挡自动模式下DSG变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到2挡,而车速在2挡保持的速度是每小时5公里,这样在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入1挡,而车子一动就会升至2挡,由此在1挡2挡间反复,造成变速箱过热。所以当在堵车跟车时应尽量把DSG变速箱切换到手动模式,让变速箱维持在1个挡位,不自动反复跳挡,过热的现象就会得到好转。

  双离合制造工艺相对来说比CVT、AT和AMT变速箱都要更简单些,采购双离合器,成本也要比传统变速器稍低一些。虽然现在大众DSG技术在慢慢地完善,但是双离合毕竟是双离合,结构上天生的弊端也成为了它取代传统变速箱的绊脚石。

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